Записи речевого самописца Ту-154: "Закрылки, с***! Командир, падаем!"

Эксперты без проблем смогли расшифровать запись с речевого бортового самописца. Разговор в кабине Ту-154 прерывается на том, что один из пилотов восклицает: "Закрылки, сука!" Затем звучит крик: "Командир, падаем!" Полностью запись выглядит так: - Скорость 300... (Неразборчиво.) - (Неразборчиво.) - Забрал стойки, командир. - (Неразборчиво.) - Ух, е-мое! (Звучит резкий сигнал.) - Закрылки, сука, че за х***ня! - Высотометр! - Нам... (Неразборчиво.) (Звучит сигнал об опасном сближении с землей.) - (Неразборчиво.) - Командир, мы падаем! Эксперты центра ВВС Минобороны РФ предложили интерпретацию записи: рассогласованно сработали закрылки. В результате их невыхода подъемная сила была потеряна, скорость не была достаточной для набора высоты, и самолет свалился Тем не менее, специалисты склоняются к версии об ошибке пилотирования. По предварительным данным, причиной крушения послужило "сваливание" при недостаточной для взлета подъемной силе крыла. Пока не установлена причина, по которой закрылки могли сработать нештатно. Официальные данные о расшифровке записей пока не опубликованы. При расшифровке черных ящиков специалисты услышали характерный сигнал системы, который сопутствует превышению угла атаки. По обрывкам фраз членов экипажа делать окончательные выводы о причинах катастрофы преждевременно, но какие-то выводы сделать можно. У экипажа во время набора высоты возникли какие-то проблемы со взлетно-посадочной механизацией. Закрылки управляют движением самолета по вертикали на малых скоростях. В выпущенном состоянии они увеличивают подъемную силу крыла. Положение закрылков важно как при взлете, так и при посадке. В чем именно выражались проблемы у Ту-154, пока сказать нельзя. Возможно, это была ошибка пилотов при управлении механизацией, а может быть, и несинхронная уборка механизации. Между тем, следствие допросило новых очевидцев авиакатастрофы Ту-154 в районе Сочи, в том числе человека, снявшего на видео взлет, полет и падение воздушного судна в море, и получило образцы топлива, которым заправляли самолет. Следователи совершили "подомовой и поквартирный обход", чтобы установить свидетелей произошедшего. "Помимо этой видеозаписи, также изъяты записи посадки Ту-154 в международном аэропорту Сочи, последующего руления к месту стоянки и прохождения пограничного контроля его пассажирами", - сообщили в СК. Одним из очевидцев стал сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, который на дежурном катере находился на посту и видел падение самолета. Его показания указывают на ошибку пилота: у лайнера сразу после взлета был неестественно задран нос, что показалось очевидцу странным. Следователи изъяли образцы топлива из топливозаправщика, производившего дозаправку самолета, по ним назначены соответствующие исследования. Было назначено проведение нескольких десятков судебно-медицинских, молекулярно-генетических и других экспертиз. Специалисты уже осмотрели, сфотографировали и упаковали несколько тысяч обнаруженных предметов одежды, личных вещей и документов погибших. Детально исследована местность от летного поля аэропорта Сочи до береговой черты по траектории полета воздушного судна. Нашли много чемоданов, вещей, также колеса самолета.   Самолет Минобороны РФ Ту-154 25 декабря в 01:38 по московскому времени вылетел с аэродрома Чкаловский в Подмосковье и направлялся на авиабазу Хмеймим в сирийской Латакии. В Сочи воздушное судно остановилось на дозаправку, о чем не было известно заранее. В 05:27 по Москве самолет пропал с радаров спустя несколько минут после вылета из аэропорта Адлера. Позже стало известно, что лайнер упал в акватории Черного моря вблизи сочинского побережья. На борту воздушного судна находились 92 человека. Среди жертв катастрофы - 64 сотрудника ансамбля песни и пляски имени Александрова и его руководитель Валерий Халилов, три съемочных группы (телеканалов НТВ, "Звезда" и Первого канала), врач Елизавета Глинка, которая везла в Сирию медикаменты, а также директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков и члены экипажа.