Ленский мост «на паузе»? Как 175 миллиардов, обвинения Авксентьевой и «сильные фигуры» в Москве тормозят стройку века в Якутии

Представьте: зимой ледовые заторы, весной паводки, а летом – очереди на паромы, которые обрывают связь с остальным миром, тормозя экономику и жизни людей. Депутат Госдумы Федот Тумусов недавно подтвердил: риски реализации есть, и они реальны – из-за замедленного финансирования в условиях общероссийского кризиса и республиканских бюджетных трудностей.

Но этот мост – ключ к выходу Якутии из транспортной изоляции, где текущая доступность всего 22,2%, а после ввода вырастет до 87,3%, сэкономив бюджету 4,7 млрд рублей ежегодно на «северном завозе».

Несмотря на споры о коррупции, свежие данные прокуратуры и федерального уровня подчеркивают, что проект не «мыльный пузырь», а инновационный вызов вечной мерзлоте, где каждый этап – борьба за будущее 1 млн якутян.

Конфликт разгорелся после заявления коллеги Тумусова, депутата Сарданы Авксентьевой: она обвинила власти в коррупционных схемах с покупкой земель (оцененных по рынку, но якобы завышенно) и финансовой авантюре, где обещанные 65 млрд от федералов сократились до 1,3 млрд в 2025-м, а общая стоимость взлетела до 174,8 млрд рублей.

Минтранс Якутии опроверг: земли переводили в 2013–2014 годах, когда проект был заморожен, и это не связано с текущей стройкой; работы идут по графику, с прогрессом 5%, включая 16 буронабивных свай глубиной до 40 м и доставку элементов коффердамов в январе 2025-го.

Тумусов подчеркивает: три источника финансирования (федералы, республика, концессионеры вроде группы ВИС) буксуют, республика настаивает на 50% от Москвы, но федеральные программы колеблются между 30% и 50%, с сопротивлением «сильных фигур» на высшем уровне.

ВИС, взявший на себя до 80 млрд (вдвое больше плана), просит кредит в Сбере на 5 млрд для продолжения – без этого риски заморозки реальны, но Тумусов верит во временный характер проблем, ведь мост нужен для экономического рывка и социальной стабильности.

Технически Ленский – шедевр: вантовый мост длиной 3 км с пролетом 840 м (чтобы избежать ледовых заторов), устойчивыми к мерзлоте опорами (208 свай по 27 м под центральной) и коффердамами, выдерживающими ледоход – впервые в таких условиях России.

Проект уже взял «Инженерный Оскар» за конструкторское решение, а в пике 2025–2026 задействует 1500 рабочих, запустив производство металлоконструкций.

Но задержки есть: спуск коффердама сдвинули на 2026-й, закладка пилонов – на 2025-й, ввод в 2028-м под вопросом без ускорения федерального потока (43 млрд запланировано на 2026–2028).

Земельные споры в Старой Табаге (выкуп участков и домов) добавляют напряжения, но власти обещают компенсации по рынку.

Для Якутии это жизненно: мост сократит логистику, интегрирует регион в федеральные трассы, принесет 250 млрд рублей эффекта за 20 лет, снизит риски обледенения (влажность воздуха здесь всего 65%) и антропогенную нагрузку на экосистему.

Медведь-дружинник стал героем: в Якутии полицейские поймали угонщика благодаря зверю

Тумусов ждет ответа прокуратуры для фактов, а не домыслов – и это шанс для прозрачности. Жители, уставшие от переправы, реалистично смотрят: мост – не роскошь, а спасение от изоляции. Если федералы подтянутся, Якутия вздохнет свободно; иначе – годы ожиданий превратятся в кризис. Проект живет, но требует решимости – от всех уровней.