Прибыль рухнула на 58%: шинные заводы потребовали защиты от импорта

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) приняла решение о продлении антидемпинговых пошлин на грузовые шины из Китайской Народной Республики. Ограничительная мера сохранит силу до 13 февраля 2027 года на период проведения повторного расследования, призванного определить дальнейшую судьбу защиты внутреннего рынка.

Согласно решению ЕЭК, ставки пошлин зависят от конкретного производителя и составляют от 14,79% до 35,35% от таможенной стоимости товара. Таким образом, единого фиксированного тарифа для всей китайской продукции по-прежнему не существует.

Нынешнее продление сдвигает горизонт планирования ещё на три месяца: предыдущий срок действия меры истекал 13 ноября 2026 года (после корректировки в марте). Речь идет о пролонгации уже действующего механизма, а не о введении нового сбора.

Стоит напомнить историю вопроса: антидемпинговые пошлины на китайские грузовые шины впервые были введены в 2015 году и с тех пор неоднократно продлевались. Более того, с 2023 года регулятор распространил действие меры и на колеса в сборе, охватив смежные категории поставок.

Инициаторами масштабного повторного расследования, стартовавшего еще в ноябре 2025 года, выступили ведущие игроки шинной отрасли стран союза. Соответствующее заявление подали белорусская «Белшина», а также российские предприятия «Омскшина», «Кордиант» и Нижнекамский завод грузовых шин. Их позицию поддержали Алтайский шинный комбинат и казахстанская компания Tengri Tyres.

По расчетам производителей, отмена заградительных мер грозила бы критическим ростом демпингового импорта. Отрасль столкнулась с серьезными вызовами: с апреля 2024 по март 2025 года спрос на грузовые шины в ЕАЭС снизился на 15%, а загрузка производственных мощностей сократилась на 6%. При этом даже с учетом действующих пошлин китайская продукция зачастую оставалась привлекательнее по цене, чем аналоги местных заводов.

Эксперты отмечают, что решение по Китаю вписывается в общую тенденциюжесточения тарифного регулирования на рынке автокомпонентов ЕАЭС. Ранее стало известно о введении пятилетних антидемпинговых пошлин на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама со ставками от 11,31% до 22,37%.

Необходимость таких шагов в ЕЭК объясняют давлением дешевого импорта: за период с 2022 по 2024 год объемы выпуска грузовых шин в странах союза уменьшились на 5,6%, загрузка мощностей просела на 4,9%, а совокупная прибыль предприятий рухнула на 58,7%.

Для участников внешнеэкономической деятельности продление меры до февраля 2027 года означает сохранение текущих правил игры, однако окончательный вердикт комиссии по итогам расследования еще впереди. На фоне совокупности новых защитных барьеров аналитики прогнозируют дальнейшее ценовое давление на российском рынке шинной продукции.