Рынок ужался на 60%: ввозить подержанные дизели в Россию не выгодно

По итогам первых девяти месяцев 2026 года российский рынок импорта подержанных дизельных легковых автомобилей столкнулся с беспрецедентным сжатием. Согласно данным аналитика Сергея Целикова, за январь–сентябрь в страну было ввезено 16,2 тыс. таких машин, что на 60% меньше показателей аналогичного периода 2025 года, когда объём поставок превышал 40 тыс. единиц.

Ключевым триггером столь резкого падения стало введение с 1 декабря 2025 года нового порядка расчёта утилизационного сбора. Теперь его размер зависит не только от возраста автомобиля и объёма двигателя, но и от его мощности. Льготная ставка для физических лиц сохраняется только для машин мощностью менее 160 л. с. Всё, что превышает этот лимит при ввозе «на себя», облагается коммерческой ставкой.

Вторым фактором аналитик называет глобальное переориентирование каналов поставок подержанных автомобилей в сторону Китая, где дизельные легковые модели исторически не пользуются широким распространением.

Статистика наглядно демонстрирует раскол в сегменте:

• Автомобили мощнее 160 л. с. рухнули в импорте примерно в 17 раз — с 33,6 тыс. до менее чем 2 тыс. единиц.
• Машины мощностью до 160 л. с., напротив, показали рост на 114%, увеличившись с 6 657 до 14 256 штук.

Изменения жестко скорректировали предпочтения россиян. Если в 2025 году топ-10 самых ввозимых подержанных дизельных моделей формировали преимущественно крупные кроссоверы и внедорожники (среди них были Hyundai Palisade, Kia Carnival, BMW X5, Kia Sorento, Kia Mohave и др.), то сегодня большинство из них потеряли актуальность из-за жёстких налоговых барьеров.

По итогам января–сентября 2026 года рейтинг возглавили Mazda CX-3 и Mazda CX-30, ввозимые преимущественно в праворульном исполнении из Японии. Также в первую десятку вошли Volkswagen Tiguan, Peugeot 5008, BMW X1, Peugeot 3008, Renault Megane, Kia Seltos, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLB.

Спрос в структуре импорта закономерно сместился в сторону менее мощных модификаций, однако найти подходящую за рубежом альтернативу становится всё сложнее. По оценке эксперта, объём альтернативного импорта новых дизельных автомобилей с моторами до 160 л. с. за девять месяцев 2026 года составил всего около 500 единиц.

Ситуацию в будущем продолжит определять регуляторная политика: по данным Минпромторга, с 1 января 2027 года ставки утильсбора в России ждет очередная плановая индексация на 10–20% в зависимости от типа транспортного средства в рамках утвержденного долгосрочного графика.