Этот нежный «автомат»: как не сломать коробку

Слышал, что машины с АКП эдакие «неженки», и некоторые привычные для «механики» нагрузки автоматическая коробка переносит плохо. Например, слышал про то, что даже буксировать машину с «автоматом» нельзя. Сломалась – вызывай эвакуатор. Это правда?Стас   Автоматическая коробка передач достаточно крепкое устройство. «Автомат», без проблем переживший двигатель машины, не редкость. Но такое возможно лишь при условии, что все владельцы машины обращались с АКП бережно, избегая неправильной эксплуатации.Первым делом рассмотрим самый, пожалуй, неожиданный для довольно многочисленной категории водителей «метод» приведения в негодность автоматической КП. Если любишь на каждом светофоре давить до упора педаль газа, не стоит надеяться на долговечность АКП. Далеко не все из них в состоянии постоянно выдерживать нагрузки, близкие к пиковым. Особенно это касается случаев, когда АКП агрегатируется с самым мощным мотором из устанавливаемых на данную модель авто.   Еще один режим езды, от которого АКП выходят из строя раньше времени, связан с длительным буксованием или буксировкой слишком тяжелого прицепа. Другими словами, не стоит, например, лезть в непролазную грязь на кроссовере с «автоматом». Верней, залезть-то можно, но ненадолго. И если уж застрял, не буксуй там «до победного», а сбегай лучше за трактором, не «кипяти» АКП. Точно так же не стоит соглашаться буксировать тяжелую машину до автосервиса, если у тебя компактный автомобильчик с небольшим мотором. АКП такого авто просто не рассчитана на подобные издевательства.Нельзя также забывать, что у многих современных автомобилей самой близкой к дороге точкой оказывается именно картер АКП. Зацепить им за какую-нибудь каменюку в ходе преодоления даже не особо серьезного бездорожья – раз плюнуть. Понятно, что будет, если от удара картер «автомата» расколется полностью. Но опасны и не столь катастрофические происшествия.   Достаточно заполучить небольшую трещинку в картере АКП, как через нее начнет просачиваться рабочая жидкость. А даже небольшое снижение ее уровня в «коробке» вызывает перегрев и последующий выход узла из строя.   Поскольку уровень трансмиссионной жидкости в АКП, почему-то называемой в просторечии «маслом», штука критичная, следить за ним нужно даже после плановой ее замены на ТО или ремонта КП. Если мастер-раздолбай по недосмотру не дольет совсем чуть-чуть от требуемого, это приведет к дорогостоящему ремонту. В связи с этим многие владельцы подержанных авто с АКП не связываются с заменами смазки ATF в коробке, даже если об этом пишется в руководстве по эксплуатации. От греха (вернее – от «кривых рук») подальше! Вместо этого они самостоятельно регулярно контролируют уровень и цвет рабочей жидкости в АКП и едут на замену, лишь когда засекают какой-то криминал.   В заключение вспомним и о стандартном пре-дупреждении: нельзя долго и быстро буксировать машину с «автоматом» на тросе. Неработающий двигатель машины означает, что масло ATF в «коробке» не прокачивается насосом. Из-за отсутствия смазки и охлаждения в механизме он очень быстро перегревается и выходит из строя. Если положение безвыходное и буксировать машину с «автоматом» все же нужно, эксперты советуют использовать «правило 30». То есть тащить машину с автоматом можно не быстрее 30 км/ч на расстояние не более 30 км. При этом возобновлять буксировку можно лишь после охлаждения АКП, т.е. не менее чем через 30 минут.