Крылья мужества Марины Расковой

Путь к «Ночным ведьмам»

Чтобы понять значимость пребывания Марины Расковой в Киржаче, обратимся к контексту осени 1941 года. К этому моменту за плечами у тридцатилетней Расковой уже была слава всесоюзного масштаба. В сентябре 1938 года в качестве штурмана экипажа самолета АНТ-37 «Родина» она совершила беспосадочный перелет Москва - Дальний Восток (село Керби), установив женский мировой рекорд дальности полета. За этот подвиг всем трем членам экипажа - Валентине Гризодубовой, Полине Осипенко и самой Расковой - присвоили звание Героя Советского Союза. Впервые в истории СССР этого звания были удостоены женщины.

С началом Великой Отечественной войны страна нуждалась в каждом грамме мужества и профессионализма. Именно тогда, осенью 1941 года, Марина Раскова, используя свой непререкаемый авторитет и личное обращение к Иосифу Сталину, выступила с инициативой, которая казалась многим фантастической: сформировать авиационные полки, состоящие исключительно из женщин. Идея была поддержана. Государственный Комитет Обороны издал соответствующее постановление.

Раскова взвалила на свои плечи колоссальную ответственность. Ей предстояло не только найти добровольцев среди сотен тысяч девушек, осаждавших военкоматы, но и организовать их обучение «с нуля», обеспечить обмундированием, техникой и создать инфраструктуру для трех полков:

- 586-го истребительного авиационного полка, на самолетах Як-1;

- 587-го бомбардировочного авиационного полка (позднее его переименовали в 125-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный), на новейших на тот момент и сложнейших в управлении пикирующих бомбардировщиках Пе-2;

- 588-го ночного бомбардировочного авиационного полка (позднее - 46-го гвардейского Таманского), вооруженного легкими фанерными бипланами У-2 (По-2). Именно этих летчиц немцы позже прозовут Nachthexen - «Ночные ведьмы».

Самолёт По-2 был лёгкий, летал на низкой высоте и практически не был заметен немецким радарам. А тактика была очень простой: перед целью лётчицы глушили моторы, самолёт беззвучно планировал, они бросали бомбы, вновь включали моторы и улетали домой. Шум планирующего самолёта ассоциировался с «шуршанием ведьминой метлы в ночи».

«Мы видели вас в бою, и если бы можно было собрать цветы всего мира и положить их к вашим ногам, то даже этим мы не смогли бы выразить свое восхищение советскими летчицами!» - писали французские бойцы эскадрильи «Нормандия-Неман» в 46-й гвapдeйcкий нoчнoй бoмбapдиpoвoчный жeнcкий aвиaциoнный пoлк.

Марина Михайловна лично возглавила 587-й полк, взяв на себя самую сложную задачу - освоение грозной машины Пе-2, которую до войны доверяли лишь самым опытным пилотам-мужчинам.

Киржач - точка лучших авиаторов

Зимой 1942-1943 годов процесс формирования женских полков вошел в решающую фазу. После теоретического курса и первых вылетов требовалась суровая практическая подготовка в условиях, максимально приближенных к боевым. Местом дислокации эскадрилий полка Расковой был выбран аэродром вблизи города Киржача.

Выбор этого места не был случайным. Киржачский район обладал необходимой инфраструктурой: здесь еще с довоенных времен функционировал аэроклуб, имелись подготовленные взлетно-посадочные полосы, а относительная близость к Москве позволяла решать организационные вопросы. Но главное - вокруг простирались леса Владимирщины, обеспечивавшие скрытность базирования, а погода средней полосы России давала идеальные условия для отработки полетов в сложных метеорологических условиях: туманы, низкая облачность, обледенение.

В декабре 1942 года Марина Раскова прилетела на аэродром «Киржач». Этот период, хотя и был недолгим, оставил глубокий след в памяти местных жителей и самих летчиц. Старожилы вспоминали энергичную женщину в летном комбинезоне, технической куртке и шапке-ушанке, которая не сидела в штабе, а постоянно находилась на летном поле.

Её рабочий день начинался задолго до рассвета. Она обходила землянки и казармы, где квартировали девушки-механики и оружейницы, проверяя бытовые условия. Затем были долгие часы на аэродроме. Раскова лично беседовала с техниками у самолетов, вникая в мельчайшие детали подготовки материальной части. Для лучшего обзора на смотрах она часто стояла в кузове грузовика, чтобы видеть всё происходящее на летном поле.

Особое внимание командир уделяла моральному духу бойцов. Понимая, какой груз ответственности лежит на совсем молодых девушках, многие из которых только вчера окончили школу, она находила нужные слова поддержки. Вместе с тем дисциплина была железной. Раскова добивалась от своих подчиненных безупречного знания матчасти и тактики.

Поскольку зима 1942-1943 годов выдалась снежной, состояние аэродрома вызывало опасения. Взлетные полосы требовали постоянной расчистки. Марина Михайловна решала эти вопросы на самом высоком местном уровне. Она лично посещала райком партии и военные органы Киржачского района, договариваясь о выделении людей и техники для поддержания аэродрома в рабочем состоянии. Это был пример истинного лидерства: командир не приказывал со стороны, а делал сам, вовлекая всех окружающих.

Для Киржача присутствие женского авиаполка стало событием исторического масштаба. Городок жил жизнью авиаторов. Рев моторов Пе-2 над тихими улочками, фигуры девушек в унтах и меховых шлемах стали привычной частью зимнего пейзажа. Между местными жителями и летчицами быстро установились теплые отношения. Женщины Киржача помогали перешивать форму, делились продуктами, а молодежь с восхищением смотрела на своих ровесниц, готовящихся идти в бой.

Трагический финал и память

Начало января 1943 года стало моментом истины. Полк завершил подготовку и получил приказ перебазироваться на фронт, под Сталинград, где разворачивалось финальное сражение по уничтожению окруженной группировки Паулюса.

Перед самым ответственным перелетом на фронт ненастье задержало девушек в Киржаче на несколько дней. На нашей земле Раскова в последний раз обходила строй и проверяла готовность своих бойцов.

4 января 1943 года весь личный состав на самолетах Пе-2 перелетел под Сталинград, а командир полка осталась принимать после ремонта последние три машины. Во время полета самолет Расковой в районе Саратова попал в полосу тяжелейших метеоусловий: сильнейший снегопад, нулевая видимость и обледенение. Ведя машину практически вслепую, ориентируясь лишь по приборам, Марина Раскова пыталась добраться до цели. Около поселка Михайловка Саратовского района ее самолет врезался в землю. Весь экипаж погиб. Марине Расковой на тот момент было всего 30 лет.

Новость о гибели обожаемого командира потрясла личный состав. Боль утраты была велика, но именно она сплотила девушек. В тот же день, 4 января, после получения известия о катастрофе, полк принял историческое решение: дать клятву бороться так, чтобы имя Марины Расковой осталось в веках, и любой ценой добиться присвоения полку её имени. Лётчицы сдержали слово. Вскоре полк был преобразован в гвардейский, а 587-й бомбардировочный полк официально стал носить имя Героя Советского Союза М.М. Расковой.

Прах Марины Расковой был торжественно захоронен в Кремлевской стене 12 января 1943 года, а среди тех, кто нес погребальную урну, был и маршал Советского Союза Семен Буденный.

Хотя Марина Раскова провела в Киржаче чуть больше месяца, эта связь оказалась нерушимой. Память о ней бережно хранится на владимирской земле. Одна из улиц города Киржача носит имя Марины Расковой. На одном из зданий в городе установлена мемориальная доска, напоминающая жителям и гостям о том, что отсюда, с киржачской земли, прославленная летчица ушла в свой последний полет.

Хотя военный аэродром сменил свое назначение, сама земля хранит память о тех днях. История освоения неба женщинами стала частью локальной идентичности Киржачского района, сохраняя живое свидетельство беспримерных подвигов.